Cessna 172, 182 eller 206: Hvilket fly du faktisk bestiller, og hva som får plass

«Privatfly» får mange til å tenke på et jetfly. Det som faktisk flyr de fleste strekningene på dette nettstedet, er en Cessna: et høyvinget, enmotors fly med tre eller fem passasjerseter, en marsjfart på rundt 200 til 250 kilometer i timen og evnen til å lande på de korte stripene på Cuyo, Bantayan og Siquijor som ingenting større kan bruke. Det er hele grunnen til at det kan fly dit flyselskapene ikke kan. Det setter også tre grenser som avgjør om en gitt reise fungerer: hvor mange personer, hvor mye vekt og hvor lang en etappe kan være før den blir ubehagelig.

Flåten, helt ærlig

Tallene for seter og bagasje er de operatørene publiserer på priskortene sine, og de varierer litt fra fly til fly; det er kortet for din etappe som gjelder.

Prisen gjelder kabinen, ikke setet

Alle priser på dette nettstedet gjelder hele flyet. Derfor kan den samme strekningen ha to priser: Cebu til Panglao er oppført av én operatør med en Cessna 172 med tre seter og av en annen med en Stationair med fem seter, og det billigste kortet er rett og slett den minste kabinen. To personer bør booke 172-en. En familie på fem kan ikke det, uansett hva prisen sier.

CEB TAG

Cessna 172 · opptil 3 passasjerer · 54 kg bagasje

Hele flyet

₱54,000

$858

Sjekk datoer og bestill

CEB TAG

Cessna U206G Stationair · opptil 5 passasjerer · 81 kg bagasje

Hele flyet

₱99,900

$1,586

Sjekk datoer og bestill

Regnestykket følger av det. Tre personer i en 182 betaler en tredjedel hver; de samme tre i en Stationair betaler en tredjedel av et høyere beløp for to tomme seter. Prisguiden går gjennom sammenligningen per person mot minibuss og rutefly, strekning for strekning; kortversjonen er at et småfly er priset for en full kabin, og det er med full kabin det slår alt annet.

Vekt, og hva som faktisk får plass

Bagasjetallet er en vektgrense for kabinen, ikke et antall kolli, og den finnes fordi et småfly balanseres like nøye som det lastes. Piloten regner ut passasjerer pluss bagasje pluss drivstoff for etappen før hver avgang, og en varm ettermiddag på en kort stripe er marginen reell. Nitti kilo fordelt på tre personer er en romslig feriekvote hvis bagene er myke. Den er stram hvis det er harde kofferter, fordi bagasjerommet bak baksetene er formet for duffelbager, ikke for kofferter med hjul. Pakk mykt, og oppgi totalvekten til operatøren når du booker; svaret er nesten alltid ja, og når det ikke er det, sier de fra før du betaler.

• Dykkerutstyr er det beste argumentet for å fly privat: regulatorer, dykkecomputere og kamerahus reiser i kabinen med deg i stedet for i lasterommet hos et flyselskap, og vekten er beskjeden når flaskene blir igjen hos dykkesenteret. Si «dykkergruppe» når du booker, så planlegger operatøren lasten rundt det.
• Kiteutstyr pakkes i myke bager og reiser lett i en 182, og derfor fungerer etappene til Cuyo for en uke med kitesurfing. Brett under rundt 140 centimeter får plass med et sete lagt ned.
• Surfebrett er den ene vanskelige gjenstanden. Et shortboard får plass i enkelte småfly med baksetet lagt ned; et longboard krever den doble lastedøren på Stationair eller et turbopropfly. Spør før du booker, ikke etterpå.
• Barn og spedbarn teller hver som én passasjer uansett alder eller størrelse, fordi grensen handler om seter og sikring, ikke bare vekt. Et par med en baby er tre passasjerer.

Komfort, og hvor lenge er for lenge

En Cessna-kabin er forsetet i en bil med bedre utsikt. Det er ingen midtgang, ikke noe toalett og ikke noe kabinpersonale; det er et headset, et vindu ved hvert sete og en pilot som peker ut revet når dere flyr over det. I opptil rundt halvannen time er det en fryd, og etappene på 20 til 50 minutter i Palawan og Cebu viser flyet fra sin beste side. Overfartene på to timer fra Palawan til Bohol er på grensen av det komfortable for tre voksne i en 182; der er den ekstra plassen i Stationair, eller et turbopropfly for en større gruppe, verdt merprisen. Operatørens pristilbud oppgir flytype og blokktid, og guiden om sjøfly eller fly tar for seg det eneste andre valget Palawan byr på.

Småfly flyr under visuelle forhold og i dagslys. Det er prisen for de korte stripene: når været tetner til, foreslår operatøren et nytt tidspunkt i stedet for å presse på, du godtar eller avslår det via bestillingslenken din, og en flyvning som ikke kan gjennomføres, belastes ikke. På en filippinsk øy i tørketiden er det et sjeldent avbrudd. I monsunmånedene er det verdt å velge en morgenavgang og holde ettermiddagen åpen.

En tommelfingerregel

Én til tre personer med myke bager: Cessnaen på priskortet, og den billigste der to er oppført. Fire eller fem, eller noen med longboard: Stationair, og hvis strekningen din bare viser et fly med tre seter, søk likevel, så gir operatørene pristilbud på den større typen. Seks eller flere, eller en overfart på to timer med full gruppe: et turbopropfly på pristilbud, og det er verdt å ta en titt på oversikten over empty legs først, der Caravanene gjerne dukker opp. Alle strekninger med fast pris finner du på flysiden, med flyet oppgitt på hvert kort.