Cessna 172、182 还是 206：您订的究竟是哪种飞机，能装下什么

说到“私人飞机”，人们想到的往往是公务机。而实际执飞本网站大多数航线的是 Cessna：一种上单翼、单发动机的飞机，有三个或五个乘客座位，巡航速度约每小时 200 到 250 公里，能在库约、班塔延和锡基霍尔那些更大的飞机无法使用的短跑道上起降。这正是它能飞到航空公司去不了的地方的全部原因。它也带来了三个决定行程是否可行的限制：载多少人、载多重，以及多长的航段坐着还算舒适。

机队实情

座位和行李数据为运营商在价格卡片上公布的数值，不同飞机之间略有差异；以您所选航段的卡片为准。

价格买的是整个客舱，而不是座位

本网站上的每个价格都是整机价格。这就是为什么同一条航线会有两个价格：宿务至邦劳，一家运营商用三座的 Cessna 172 报价，另一家用五座的 Stationair 报价，便宜的那张卡片只是客舱更小而已。两个人应该订 172；五口之家则无论价格如何都订不了。

CEB TAG

Cessna 172 · 最多 3 位乘客 · 行李 54 公斤

整机

₱54,000

$858

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CEB TAG

Cessna U206G Stationair · 最多 5 位乘客 · 行李 81 公斤

整机

₱99,900

$1,586

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费用账由此算起。三个人坐一架 182，每人付三分之一；同样三个人坐 Stationair，则要为两个空座位分摊一个更高价格的三分之一。费用指南逐条航线对比了与面包车和航空公司相比的人均费用；简而言之，小型飞机是按满舱定价的，而满舱正是它胜过其他一切交通方式的时候。

重量，以及到底装得下什么

行李数据是客舱的重量上限，而不是行李件数；之所以有这个限制，是因为小型飞机的配载平衡和装载同样讲究。每次起飞前，飞行员都要计算本航段的乘客、行李和燃油总重，在炎热午后的短跑道上，余量是实打实的。三个人共 90 公斤，如果用软包，这是相当宽裕的度假额度；如果是硬壳行李箱就很紧张了，因为后排座椅后面的行李舱是为旅行袋设计的，而不是为带轮子的箱子。请用软包，并在预订时告诉运营商行李总重；答案几乎总是“没问题”，万一不行，他们也会在您付款前告知。

• 潜水装备是选择私人飞行的最佳理由：调节器、潜水电脑和相机防水壳都和您一起放在客舱里，而不是塞进航空公司的货舱；气瓶留在潜水店，重量也就不大了。预订时说明是“潜水团”，运营商会据此规划配载。
• 风筝冲浪装备可以装进软包，放进 182 很轻松，这也是库约航段适合风筝冲浪周的原因。约 140 厘米以下的板子放倒一个座位就能装下。
• 冲浪板是唯一麻烦的物品。短板放倒后排座椅后，部分小型飞机可以装下；长板则需要 Stationair 的双开货舱门或涡桨飞机。请在预订前询问，而不是预订之后。
• 儿童和婴儿无论年龄大小都各算一名乘客，因为限制针对的是座位和安全约束装置，而不只是重量。一对夫妇带一个婴儿就是三名乘客。

舒适度，以及多长算太长

Cessna 的客舱就像汽车前排座位，只是视野更好。没有过道、没有卫生间，也没有乘务员；有的是耳机、每个座位一扇窗，还有一位飞越珊瑚礁时会为您指点的飞行员。一个半小时以内的飞行是一种享受，而巴拉望和宿务 20 到 50 分钟的航段正是这种飞机的最佳状态。从巴拉望到保和岛的两小时跨海航程，是三名成人乘坐 182 的舒适极限；在这类航段上，Stationair 更宽敞的空间，或较大团体选择涡桨飞机，多付的钱都物有所值。运营商的报价会写明机型和轮挡时间，而水上飞机与陆上飞机对比指南则介绍了巴拉望提供的另一种选择。

小型飞机只在目视气象条件下和白天飞行。这是使用短跑道的代价：天气变坏时，运营商会提议新的时间而不是冒险飞行，您可以通过预订链接接受或拒绝，无法执飞的航班不收取费用。在菲律宾海岛的旱季，这种情况很少见；在季风月份，最好安排上午出发，下午留些余地。

经验法则

一到三人、软包行李：选价格卡片上的 Cessna，如果列出了两种，就选最便宜的那个。四到五人，或者带长板的：选 Stationair；如果您的航线只显示三座机型，照样搜索，运营商会为您报价更大的机型。六人以上，或满员团体的两小时跨海航程：选涡桨飞机，需询价，但最好先看看空腿航班列表，Caravan 经常出现在那里。所有固定报价的航线都在航班页面上，每张卡片都写明了机型。