På kartet ser det sentrale Visayas ut som et løst problem. Cebu, Panglao, Dumaguete, Siquijor og Camiguin ligger i en grov bue på knapt 300 kilometer fra ende til ende – hvalhaier, doble barriererev, fossefall, vulkaner og gamle healerøyer, tilsynelatende bare minutter fra hverandre.
Så prøver du å bestille forbindelsene. Hver etappe er en ferje – noen raske, noen ikke, alle bygget rundt køer på kaia, havneavgifter og rutetider som stopper når kystvakten sier det. Enda verre: buen har et manglende ledd, Camiguin. Den mest særpregede øya av de fem er den ingen praktisk rute når fram til, strandet bak en ferje fra Bohol som ikke går hver dag, eller en omvei rundt det nordlige Mindanao med buss.
Med charterfly krymper den samme buen til fem korte flyvninger – ingen av dem særlig lengre enn ombordstigningskøen til båten den erstatter.
Rundturen, hopp for hopp
| Etappe | Med ferje / bil | Med charterfly |
|---|---|---|
| Cebu → Panglao (Bohol) | ≈ 2 timer med hurtigferje, pluss tid i havn i begge ender | ≈ 20 minutter |
| Panglao → Dumaguete | ≈ 2 timer med ferje via Tagbilaran | ≈ 20 minutter |
| Dumaguete → Siquijor | ≈ 1 time med ferje, pluss køen på kaia | ≈ 15 minutter |
| Siquijor / Bohol → Camiguin | Det meste av en dag – ferje via Jagna, eller den lange veien rundt det nordlige Mindanao | ≈ 40 minutter |
| Camiguin → Cebu | Ferje + buss via Balingoan og Cagayan de Oro, eller et sjeldent rutefly | ≈ 45 minutter |
Tidene for ferje og bil er typiske og blir lengre i høysesongen og i dårlig vær; flytidene varierer med flytype og forhold.
Legg det sammen. Hele rundturen til fem øyer er under tre timer flytid totalt. Den samme runden med ferje og bil måles i dager – og det er når alle avgangene går, noe som i habagat-månedene er et veddemål, ikke en plan.
Hva en reiserute med fly åpner opp
- Camiguin er ikke lenger valgfritt. Øya de fleste reiseruter dropper av logistiske grunner, blir et hopp på 40 minutter fra Bohol eller Siquijor. Vi har skrevet en fullstendig guide til å nå Camiguin med charterfly.
- Siquijor får en rullebane, ikke en kai. Nesten ingen vet at øya har sin egen flystripe – bare et sjeldent rutefly fra Cebu bruker den, og det blir utsolgt – men et lite charterfly lander der direkte, etter din egen timeplan. Slik fungerer det.
- Tidsbestemte opplevelser blir mulige. Hvalhaivinduer ved daggry, strømtider ved Apo Island, dykketider ved Balicasag – det som er verdt å planlegge rundt, kolliderer ikke lenger med ferjetabellene.
- Dykkeutstyret reiser med deg. Flaskene blir igjen på land, men regulatorer, kameraer og svømmeføtter går i kabinen – ikke i en lastehaug mellom to kaier og en tricycle.
Det ærlige regnestykket
Som med alt innen charter prises flyet samlet, ikke per sete – så økonomien følger gruppestørrelsen. Et par som reiser lett og uten fast plan, kan fortsatt synes ferjene er en del av sjarmen. En familie på fem eller en dykkergruppe på seks som deler hvert hopp, kjøper tilbake hele dager for et tillegg per person som krymper raskt sammenlignet med ferjebilletter, havnetransfer og de ekstra hotellnettene den langsomme ruten i det stille koster. Det er det samme regnestykket vi gikk gjennom for Palawan – Visayas ganger det bare med fem øyer.
Cebu er den naturlige basen for hele rundturen, og alle etapper herfra har fast pris og kan bestilles – se alle charterruter og priser fra Cebu før du planlegger runden.
Og fordi Cebu er en av de travleste charterbasene i landet, skaper regionen jevn reposisjoneringstrafikk – verdt en titt på oversikten over empty legs (tomflyvninger) før du priser hele rundturen.